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工商時報【賴湘茹】

以「分享經濟」概念崛起的「專車模式」，讓滴滴、Uber在大陸快速發展，並對傳統計程車行業形成顛覆。惟如今，當專車與計程車界線開始模糊、專車的燒錢補貼逐漸退場，大陸移動出行平台發展將進入新一波洗牌。

專車在中國大陸快速崛起，除了傳統計程車行業在市場供給上的缺失之外，最主要是透過互聯網，活絡了社會上汽車的「經濟剩餘資源」，再加上滴滴、Uber砸大錢搶市占的燒錢補貼刺激下，價格、乘車體驗、社交場景的搭建，構成了專車風行的關鍵因素。

然而，獨立互聯網評論人「默爾索」發表評論認為，專車行業如今已經進入「後青春時代」。專車的優勢，正從內部開始瓦解。

評論指出，以往用戶對於使用專車的體驗，除了平台補貼之後的價格刺激，用戶更期待行程中能否出現一輛超出心理預期的高級車，以及車主是否會是一個志趣相投的交談對象。

分享經濟初衷崩周年慶解

但如今，專車體驗與計程車日趨相同，大批的計程車司機投入專車行業，成為「專業」的專車經營者，專車成為大批人的謀生工具，原本的「分享經濟」初衷正在崩解。據稱，成都原本有近2萬輛計程車，在專車出現後，現在只剩不到7,000輛；當地司機透露說：「這座城市裡超過6成的出租車司機都去跑專車了」。

不只計程車司機改變，平台提供者也在改變；畢竟補貼燒錢戰不可能一直打下去，平台提供者已悄悄謀求策略轉型。

品途商業評論指出，當前，中國大陸移動出行領域呈現出滴滴、Uber、神州三強割據局面，隨著競爭格局的演變，開始朝著不同的三岔口前進。雖然滴滴、Uber目前仍主打價格戰，以C2C的經營模式為主；不過，滴滴整體的盤子愈來愈大，除了專車業務，還有快車、順風車、大巴業務，甚至傳言滴滴正切入P2P租車業務。

至於神州專車則是專車市場的後來者，在原本的「神州租車」業務上，以自有車輛（車輛基本來自神州租車）加自僱司機模式，是一種輕資產、重運營的B2C模式；主打安全概念，瞄準中高端市場。不過，CP值爆表>折價卷該模式的邊界正在模糊，滴滴也開始向B2C傾斜。

與傳統計商場百貨程車公司言和

今年5月，上海一家傳統出租車公司開闢「加入專車平台」模式，首批500輛出租車上線滴滴專車平台。滴滴出行相關負責人甚至表示，滴滴出行重視出租車業務，與傳統繼承車公司的合作已商談許久。業內人士分析，傳統計程車公司與專車公司「水火不容」的態勢或將改變。

另方面，神州專車也正走向與滴滴、Uber不同的發展道路。從其上市招股書可以看出，神州接下來的重點是汽車電商平台（即將問世的電商平台「神州買賣車」）、汽車金融「神州閃貸」等，從另一個方向上，帶動線上線下聯動。

評論認為，專車與消費者雙方的蜜月期已經過去，可以預見，2016年對司機端和用戶端的補貼終究會慢慢減少，一端是被補貼大幅下調激怒的專車司機，一端是已經被低價養壞的乘客，大規模燒錢補貼的商業模式將面臨新一輪質疑。

而對移動出行平台來說，轉型與加速產業鏈布局是專車市場未來一段時期的主旋律。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

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